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证券时报记者 吴家明
提起共享经济，大家首先想到的或许是共享单车，满街的共享单车一度成为热议的话题。
据海外媒体报道，纽约市议会近日通过一项法案，为网约车的新车发放牌照在一年内设定上限。作为全球人口最多的城市之一，纽约对Uber和Lyft为代表的共享经济却不是“很开放”。
据悉，纽约市议会通过一项法案，要求在一年的时间里为Uber和Lyft新车发放牌照设定上限，并要求创造一个新的牌照等级，方便上牌的网约车被独立监管，并对网约车司机设置最低工资保障。主管发放牌照的纽约出租车和礼车委员会（TLC）将研究网约车对纽约市的影响，包括是否需要监管网约车数量以及哪些区域可以运营网约车。
数据显示，自2015年以来Uber和Lyft在纽约市规模迅速扩张，上路的网约车从2.5万辆发展到目前的超过8万辆，非高峰时段和远郊区的使用频次最高。与其他美国城市不同，纽约市为所有网约车发放单独牌照。需要特批牌照的做法，导致不少纽约市的网约车司机是出租车公司转行。
海外媒体认为，纽约正式成为第一个采取行动限制新增网约车发展的美国城市，这项措施将受到出租车司机的欢迎，但也可能引发其他城市效仿，令Uber业绩保持增长的能力被市场质疑，甚至影响原计划在2019年上市的进程。由于风险投资、并购等融资渠道的发展，很多规模在10亿美元以上的“独角兽”创业公司多年来迟迟不申请上市，其中就包括Uber。
其实，共享经济在纽约遇阻的不仅只有Uber和Lyft。此前，纽约市议会的最新议案对在线房屋租赁服务大幅设限，加强了对共享经济的监管，其中Airbnb和HomeAway等在线租屋公司每月需向市政府提供注册房东的地址和名称，并注明出租的公寓或房间类型。
与纽约的情况不同，美国的共享出行领域大战却愈演愈烈。今年6月，Lyft和Uber都在旧金山申请了电动滑板车许可证，这两家公司似乎都准备将自行车和电动滑板车等产品整合到各自的智能手机应用中。
此外，在红杉资本领投下，高调的美国电动滑板车公司Bird又成功结束了一轮融资，筹集资金达3亿美元。值得注意的是，这是Bird在短短几个月内筹集到的第二轮资金，资产估值从5月的10亿美元飙升至6月底的20亿美元。今年3月，该公司的估值仅为3亿美元。滑板车狂热已经俘获了硅谷和投资者的心，大量资金都在以最快速度流入该行业，许多人认为电动滑板车将取代汽车或自行车，成为交通问题的下一个解决方案，投资者蜂拥而至。
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